2月16日19时24分，海南航空7621航班从北京首都机场起飞，预计22时53分抵达佳木斯东郊机场……
当飞机行至赤峰附近空域，机舱内突然传来呼救声。一名七旬男性老人突发心脏病，病情危重，急需备降!
【资料图】
东北空管局打开“空中绿色通道”，将470公里应飞路程缩短至300公里，多架次飞机采取避让措施，最终航班在23分钟后成功备降沈阳桃仙国际机场。
空管中心接到紧急电话
老人突发心脏病
20时12分，东北空管局空管中心终端管制室接到区域管制中心的紧急协调电话：“海南航空7621航班，一名乘客心脏病突然发作，急需医务人员救治，需立即备降沈阳桃仙国际机场，申请优先着陆!”
在接到消息后，终端管制室当值班组立即启动应急处置预案，通过自动化系统锁定事发飞机，确认了飞机当前高度及位置，推测事发飞机将在30分钟内到达沈阳桃仙机场。终端管制室随即与塔台管制室及机场现场运行部门协调，通知机场内的救护车辆与相关人员做好准备，保证病人能够在落地后立即得到救治。
20时15分，终端管制室与机组建立地空通讯，“病人目前身体不能动，他装有心脏起搏器，需要心脏内科专业医生。”
因情况紧急，指挥席迅速调配东方航空6619与山东航空4719等存在潜在冲突的航班，采取减速、调整进场航线等措施避让，优先保障事发飞机下降高度，并以最短路径飞往桃仙机场。
20时35分，在终端管制室与相关部门的协同配合下，海南航空7621航班安全降落在沈阳桃仙国际机场。此时，医疗人员已经守候在航班停机位，随即迅速将发病旅客送往医院救治。
在本次空中保障过程中，终端管制室将原本470公里的应飞路程缩短至300公里，为心脏病患者争取宝贵的救治时间。
主任席、协调席、指挥席、监控席
协同“作战”
东北空管局空管中心终端管制室管制二室副主任韩国超，也是当事现场的带班主任，向记者讲述说：“2023年春运是从1月7日到2月15日这40天。在此期间，旅客出行人数与航班架次都明显增多。从空管角度讲，保障压力比较大，春运作为每年的第一个重要保障任务，对我们来说也是一次考验。而这次紧急情况的事发时间正好是春运结束后的第一天时间。”
韩国超介绍说，值班岗位是多人配置组合的，有主任席、协调席、指挥席和监控席。指挥席是负责对空指挥的，就是直接跟机组通话的。监控席，就是负责监控指挥席的相关通话。协调席是与相关单位进行联系的席位，就是负责中间传递信息。带班主任是运行现场的整体把控。“在必要的时候，如果有紧急情况，带班主任要亲自参与协调与处置。”
飞机正常是飞往佳木斯机场的，在区域航路飞行阶段，因为心脏病患者原因，临时决定就近飞向沈阳。当接到紧急求助信息后，协调席立即将相关信息进行通报。韩国超告诉记者：“作为当天带班主任，我根据现场的运行情况，包括进场飞机的落地顺序，做出相应的调整。”在正常情况下，进港飞机是要安排落地顺序的，所有航班的顺序在进入终端区之前就是已经确定的。“因为有其他方向，比如大连方向飞机进港，考虑它们与海南航空7621进港时间基本相同，我们把大连方向两个进港航班的进场时间做出调整，把速度调整，也就是做出减速指令，所有航班都按照调整后的标准操作，给7621让出飞行空间。”
机场上空至6000米空域
完成航路与机场的飞行转换空域
韩国超告诉记者，空中交通管制员，简称“空管”，又称“空中警察”，是引导航班飞行的明灯，是控制航空器之间飞行间隔和保障飞行安全的重要力量。“空管”主要分为塔台管制、终端管制和区域管制。
“在机场上空至6000米的空域内，是飞机爬升或下降的阶段，要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这就离不开终端管制员的指挥服务。终端管制员管理机场和航路区飞机的进出，他们通常看不到飞机，而是依靠无线电话和雷达管理这些在终端管制区飞行的飞机。这对终端管制员的指挥能力与精确程度提出了近乎苛刻的要求。”
终端管制员肩上承担着空管事业，也承担着无数生命的安全。与此同时，终端管制员常被大众认知为“看不见的职业”，他们作为整个民航运输系统中的神经中枢，通过使用管制设备，用干净利落的指令，指挥数以百架飞机安全有序地运转。如果遇到雷雨、大风、低能见度等复杂天气，终端管制员更是必须研判气象情报，结合航班动态，做出合理决策。即使结束一天的工作，终端管制员也要随时待命，以应对航班备降等情况。
东北空管局
“春运”保障航班15695架次
2023年春运是疫情防控政策调整为“乙类乙管”后的第一个重要保障周期，东北空管局空管中心终端管制室制定了春运保障方案，并发布相关安全提示预警，防范春运期间各类不安全情况发生。
2023年春运期间(1月7日至2月15日),东北空管局空管中心终端管制室共计保障航班15695架次,保障进出港旅客1951013人次,较去年同比分别增长10.8%和26.4%,达到了2019年春运同期水平的93.6%和82%。
对话当事人
辽沈晚报：终端管制员一般需要多久的工作经验?
韩国超：管制员一般是五年以上工作经验。事发当天，管制员的工作年限比较长，已经工作十六七年了，经验也是比较丰富的。
辽沈晚报：在指挥期间，你们都做出哪些方面的具体工作?
韩国超：当机组跟我们联系以后，我们还要做进一步核实，包括乘客的身体状态、机组的其他需求。在核实细节时，我们掌握到那位心脏病患者，是装有心脏起搏器的，落地后就需要心脏内科的专业医生。还有就是患者的座位号具体位置，因为这些都是地面保障部门需要了解的。在此期间，我们和各方面保持电话协调沟通，及时传递相关信息。
辽沈晚报：你怎么看待自己的空管职业?
韩国超：相比其他热热闹闹的行业，鲜为人知的终端管制行业如今还略显沉默。在守护这片无形之路，刚刚踏上终端管制岗位的人也许认为这个岗位是“孤独”的。但这也是充满挑战和责任的岗位，每一位坚守在这个职位上的“天路守望者”都值得尊重。
辽沈晚报记者 康科峰
